整體而言，中國制造業(yè)還有相當一部分企業(yè)停留在工業(yè)2.0水平。根據目標，中國力爭2020年實現傳統產業(yè)基本數字化；2025年在核心技術，尤其是關鍵智能硬件、關鍵軟件對外依賴大幅降低條件下，推進各個行業(yè)的整體智能轉型。
中國用150年時間重回第一制造大國地位。2015年起，中國又提出“制造強國”目標，一場突圍運動已經展開。
向海外突圍：從民族的到世界的
一家不知名的中國手機企業(yè)，創(chuàng)造了“非洲傳奇”。2016年，手機企業(yè)傳音控股出口銷量約7991萬臺，成為中國出口量第一的手機企業(yè)，其主要出口地區(qū)為非洲，在非洲部分國家的合計市場占有率達40%。
傳音剛進入非洲時，當地的手機普及率并不高，市場上僅有諾基亞、三星等少數品牌，競爭相對較小。傳音根據非洲消費者在購買力、膚色、排汗等方面的特征，開發(fā)出了一系列具有多卡、特種美顏、防汗防摔等特點功能的產品，深受市場歡迎。傳音控股CEO劉俊杰說：“傳音控股成為‘非洲之王’的秘訣，就是本地化、差異化、貼近消費者需求，讓非洲人民愛上自拍。”
不僅是產品出海，華為手機、聯想、格力、小米等一批國際化企業(yè)已經進入生產要素全球配置階段。例如，至去年10月份，華為已在美、英、德、法、俄等地建立了16個研究所。
向尖端突圍：從大路貨到高精尖
過去，中國制造主要針對玩具、衣服、家電;而今，“大國重器”技術水平實現重要突破，一張張中國制造“新名片”亮相。
今年4月28日，中國自行研制的第一艘航空母艦成功下水。研制航母是一個國家綜合國力、工業(yè)制造水平、科技發(fā)展水平以及大系統集成能力發(fā)展到一定階段的體現和產物。國產航母副總設計師孫光甦說，“航母的零部件量級能夠達到千萬甚至更多”；中國已具備完全自主的配套能力，涉及航空、航天、兵器、電子、通信、導航、雷達、機械設備等。 五年來，中國制造驚艷了世界。從C919大型客機實現首飛、ARJ21-700新型渦扇支線飛機交付商用、長江三峽升船機刷新世界紀錄，到運-20大型運輸機交付部隊列裝、第一艘國產航母交接入列，中國在載人航天與探月工程、載人深潛、高分衛(wèi)星、北斗導航、高性能計算、移動通信、百萬千瓦級核電裝備、高速軌道交通等方面取得重大突破。
向優(yōu)質突圍：從模仿山寨到品質升級
在澳大利亞力拓公司礦區(qū)，方圓幾百公里無人煙的荒山野礦和高溫干旱極端條件下，徐工集團的大型挖掘機每天持續(xù)運行20小時以上，徐工的液壓油缸已連續(xù)工作了8671小時，超過客戶要求的5000小時。2017“世界工程機械50強”排名中，徐工集團排名第八，是唯一進入前十名的中國企業(yè)。徐工集團董事長王民說：“不能在高可靠性上實現突破，就永遠處在中低端和低水平。”
“德國制造、日本制造都經歷了從劣質產品向優(yōu)質產品的轉變，”中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院院長盧山說，現在中國也到了這一轉變時刻，但不可能一蹴而就。“我們要有足夠的耐心，在耐心背后，兩點非常關鍵，一是科技決定了制造業(yè)升級的段位，二是中國有足夠大的規(guī)模，就注定了中國質量升級的過程一定比日本、德國快得多。”
向智能突圍：從工業(yè)2.0到工業(yè)4.0
6月26日首發(fā)的高鐵“復興號”不僅具有完全自主知識產權，其制造者中國中車還是智能制造的領軍企業(yè)。智能制造與工業(yè)4.0類似，意味著在數字化平臺上進行大規(guī)模定制生產。中國中車總信息師王勇智說，中車的智能制造是“精益化、數字化、網絡化、智能化”四化并進。“德國、美國的工業(yè)化走了很長時間，精益化做得很好，中國在工業(yè)化沒有完成的情況下做智能化，所以我們推了四化并進，加了精益化。”
整體而言，中國制造業(yè)還有相當一部分企業(yè)停留在工業(yè)2.0水平。根據目標，中國力爭2020年實現傳統產業(yè)基本數字化；2025年在核心技術，尤其是關鍵智能硬件、關鍵軟件對外依賴大幅降低條件下，推進各個行業(yè)的整體智能轉型。
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