不論用何種方法，無論如何是不能在試驗室再現(xiàn)運輸環(huán)境，它們只能某種程度上或依據(jù)某種觀點近似模擬運輸環(huán)境。有了數(shù)控設(shè)備，它不僅模擬用加速功率譜密度描述的試驗條件，而且它的幅值域分布為高斯分布，在幅值范圍內(nèi)與實際情況還是相當(dāng)接近的。因此，用目前的數(shù)控設(shè)備實現(xiàn)的運輸試驗?zāi)M，較之過去有很大的進(jìn)步。

　　在DP-550win振動控制器的控制下，使之在控制點處產(chǎn)生規(guī)定的試驗條件。該設(shè)備的主要技術(shù)指標(biāo)如下：*大正弦推力：100kN；*大隨機(jī)推力：70kN；*大振幅：50mm；*大加速度：10g（1t負(fù)載）；工作頻率范圍：0.5500Hz；允許*大偏心距：50mm（1t負(fù)載）。

　　模擬的頻率下限，受振動臺所能提供的*大位移決定。通常用下式估計試驗條件所需要的振動臺位移。XPP=1066.8（G（f）f）1/2，mm。通常根據(jù)計算結(jié)果，再根據(jù)液壓臺實際能力，*后確定模擬條件的下限頻率。

　　前面提到，運輸當(dāng)中會產(chǎn)生大的加速度峰值，致使幅值概率密度分布不符合高斯分布。作為例子，取自MIL-STD-810E標(biāo)準(zhǔn)中給的拖車振動的加速度功率譜密度、加速度時間歷程和加速度的幅值概率分布。概率密度分布圖有二個：一個是概率密度的中區(qū)，另一個是概率密度的尾部。當(dāng)離散的大峰值小時，其加速度幅值概率密度分布與正態(tài)分布相符；當(dāng)離散大峰值多且幅值大時，則二者相差較多，存在較長的尾部，其中區(qū)也較正態(tài)分布尖突。

　　然而，現(xiàn)在的數(shù)控設(shè)備只能模擬幅值域為正態(tài)分布的隨機(jī)信號。對于非高斯分布，**可做的是削去與高斯分布比較分布的尾部，而不改變分布的中區(qū)。因此，要想模擬類似的運輸環(huán)境，現(xiàn)有的數(shù)控設(shè)備上還要補(bǔ)充上適當(dāng)?shù)姆蹈怕拭芏确植伎刂啤＿@就需要開發(fā)出具有頻域和時域的雙域數(shù)控系統(tǒng)。