KM刀柄是美國肯納(Kennametal)公司與德國維迪亞(Widia)公司于1987年聯(lián)合開發(fā)出的。KM丁具系統(tǒng)／J柄的基木形狀與HSK相似，錐度為1：10，錐體尾端有鍵槽，車床用錐度的端而同時(shí)定位，如圖7—9所示的(a)、(b)兩種刀柄結(jié)構(gòu)，但它們夾緊機(jī)構(gòu)不同。而KM刀柄的一種夾緊機(jī)構(gòu)，在拉桿L有兩個(gè)對(duì)稱的圓弧凹槽，該槽底為兩段弧形斜面?；鹁o刀柄時(shí)，如果拉桿向右移動(dòng)，鋼球沿凹槽的斜面被推出：鋼球仁在刀柄上的鎖緊扎斜面L，將刀柄向主軸孔內(nèi)拉緊，薄壁錐柄產(chǎn)生彈性變形，義使／J柄端面與主軸端面貼緊。如果拉桿向左移動(dòng)，鋼球退到拉桿的凹槽內(nèi)，車床脫離刀柄的鎖緊孔，即可松開刀柄。

KM系統(tǒng)的中空短錐柄、—：點(diǎn)接觸和雙鋼珠鎖定的方式連接等結(jié)構(gòu)，使其具有高剛度、高精度、快速裝夾和維護(hù)簡單等特點(diǎn)。其超強(qiáng)的加丁剛度足KM系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。

   
KM刀柄有更大的過盈量，因而正常夾緊所需的夾緊力也人很多，約為HSK的¨占左右。車床對(duì)于尺寸相同的KM6350刀柄和HSK—63T3刀柄，KM所需牽引力為11．2kN，從而得到的夾緊力是33．5kN：而HSK只需要3．5kN的牽引力和lO．5kN的夾緊力。夾緊力的提高在一定范圍內(nèi)提高車床了下具系統(tǒng)的剛度。

   
從技術(shù)上分析，HSK刀柄還有形狀和尺寸過多的弊端，反映出該刀柄是對(duì)多方面意見妥協(xié)的結(jié)果：尤其不足的是，實(shí)際的錐柄尺寸比標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)法蘭直徑所定的名義尺+小，車床降低了刀柄的倔度，從而增加刀具振動(dòng)的可能性(尤其是長的刀具)；HSK刀柄不適合作為丁具系統(tǒng)的接柄，如用作銑刀的夾頭時(shí)會(huì)明顯增加刀具系統(tǒng)的長度，削弱系統(tǒng)的剛性。